Silnik o zapłonie samoczynnym (znany jako silnik wysokoprężny lub silnik Diesla, ZS) – silnik cieplny spalinowy tłokowy o spalaniu wewnętrznym, w którym ciśnienie maksymalne czynnika jest znacznie większe niż w silnikach niskoprężnych (z zapłonem iskrowym), a do zapłonu paliwa nie jest wymagane zewnętrzne źródło energii Często ten element pojawia się w pojazdach z dieslem. Jeśli mamy taką część musimy wybierać olej dedykowany właśnie do silnika z DPF. Produkty niskopopiołowe określane niekiedy jako „low SAPS” będą idealne, bo nie zapychają filtra szybko, tak samo jak kanalików. Tu również jest kilka odmian. W cylindrze roboczym czyste powietrze było sprężane do tego stopnia, że uzyskana w końcu suwu sprężania temperatura powodowała samozapłon wtryskiwanego paliwa (oleju napędowego). Nieodłączną częścią silnika Diesla była kilkustopniowa sprężarka powietrza, dostarczająca powietrze o ciśnieniu 60 kG / cm do wtrysku paliwa. Pomiar kompresji z dodatkiem oleju do cylindra. Jeśli ciśnienie spadnie w jednym z cylindrów, możesz zastosować następującą metodę, która pomoże dokładniej ustalić, jaki rodzaj usterki powstał. Po określeniu „problematycznego” cylindra za pomocą strzykawki wlewa się 5–10 mililitrów czystego oleju. 3. W zależności od modelu należy najpierw zdjąć pokrywę silnika i odłączyć wszystkie elementy, które mogą przeszkadzać w wyjęciu modułu zapłonu lub blokować dostęp do świec żarowych silnika Diesla. 4. W przypadku silnika benzynowego wyjmij moduł zapłonu i wyjmij świece zapłonowe Uwaga! Prace prowadzone są na gorącym Ta wartość jest mierzona w atmosferach. Stopień kompresji jest mierzony za pomocą współczynnika matematycznego, na przykład 19:1. W przypadku silników wysokoprężnych stosunek między 18 a 22 do 1 jest uważany za najlepszy. Przy takim stopniu kompresji serce samochodu będzie pracowało najefektywniej. Zużycie paliwa jest Zazwyczaj jednak filtr wymienia się co 15 tyś. km lub raz w roku, jeśli auto niewiele jeździ. Filtr paliwa Passat B5 i w innych autach może wytrzymać więcej, jednak zaniechanie wymiany nie będzie korzystne dla silnika. Standardowy zestaw filtrów samochodowych powinien wytrzymać powyższy okres, ale jeśli auto jest intensywnie Mózgiem układu Common Rail jest sterownik elektroniczny EDC, który oblicza początek wtrysku, wielkość dawki paliwa, a także przedwtrysk i dotrysk paliwa do cylindrów. Sterownik dostosowuje dawkę paliwa do określonych parametrów pracy silnika. Aby móc je określić, pobiera dane z następujących czujników: temperatury. Części do silników Diesla DENSO. Współpracując z wieloma producentami samochodów, DENSO intensywnie inwestuje w części do silników wysokoprężnych, tworząc asortyment, który jest unikalny, zgodny z jakością OE i zawsze w czołówce technologii silników Diesla. Skuteczne działanie, prace badawczo-rozwojowe oraz oferta Określenie "wtłoczenie paliwa" posiada 1 hasło. Inne określenia o tym samym znaczeniu to wtłoczenie paliwa do cylindra; wtłoczenie strumienia cieczy; wtłoczenie do urządzenia pewnej ilości cieczy; paliwa - do cylindra silnika; wstrzyknięcie paliwa w silniku. XSM5E. Źródło: Tuning silnika diesla jest niezwykle często poruszanym tematem na rozmaitych forach samochodowych… W tekście tym, zostanie pominięta kwestia tego czy rzeczywiście diesle to pojazdy, które nadają się do jeżdżenia. Afery Volkswagena etc. które rzuciły blady strach na właścicieli diesli, są powszechnie znane, ale nie warto się nad tym skupić, istotą tutaj jest tuning silnika diesla. Współczesne diesle to nowoczesne silniki z turbodoładowaniem, które wielu użytkowników chętnie wzmacnia. Tym bardziej, że osiągi można poprawić ingerując tylko w elektronikę samochodu. Moc i moment obrotowy, generowane przez silnik, można podnieść na dwa sposoby. Można to robić mechanicznie, np. poprzez wstawienie sportowego filtrów powietrza czy wymianę wałka rozrządu. Jeżeli chodzi o diesle to niestety, ale tuning mechaniczny nie ma sensu. Ponieważ obecnie niemal każdy silnik wysokoprężny jest turbodoładowany i wyposażony w elektroniczne jednostki sterujące najlepszym rozwiązaniem jest tuning elektroniczny. Innymi słowy, osoba która posiada diesle’a może tutaj zdecydować się na raptem dwa zabiegi. Źrodło: Tuning silnika diesla – Power box Pierwszą rzeczą, na jaką mogą się zdecydować osoby, które posiadają turbodiesla to power box. Zainstalowanie power boxa jest dość prostym i tanim sposobem na tuning silnika wysokoprężnego. Plastikowe pudełko wielkości paczki papierosów zawiera układ elektroniczny, którego zadaniem jest podniesienie mocy jednostki napędowej. Power boxa wpina się pomiędzy modułem sterującym silnikiem a układem wtryskowym. To rozwiązanie nie podnosi ciśnienia doładowania, a zmienia jedynie dawkę paliwową. Sam montaż jest relatywnie prosty. Jednakże power box, ma pewną wadę o której powinienem wspomnieć. Fakt faktem, różnica w mocy będzie zauważalna ponieważ oscyluje ona w granicach 20%. Taki wzrost z pewnością się wam spodoba. Jednakże power box nie jest zabiegiem, na który powinniście się decydować. Po pierwsze silnik zużywa wtedy więcej paliwa. Poza tym power box nie uwzględnia indywidualnych cech każdego silnika. Dlatego tez, odradzam wam zabawę z power boxem. Źródło: Tuning silnika diesla – chiptuning Skoro power box nie zadziała, to w takim układzie o wiele lepszym wyborem będzie chiptuning. Przez chiptuning należy zasadniczo rozumieć, dwa sposoby wzmacniania mocy silnika. W tej pierwszej metodzie chodzi o wstawienie specjalnego chipa w komputerze sterującym pracą jednostki napędowej, nazywanym ECU. Trochę to przypomina metodę z power boksem, ale różnica jest taka, że w przypadku chipa modyfikacji ulega kilka elementów pracy silnika (ciśnienie wtrysku, dawka paliwa, ciśnienie turbodoładowania), a nie tylko sam wtrysk paliwa do komory spalaniaDzięki chipom moc turbodoładowanych silników można zwiększyć o 20 do nawet 50 proc. bez pogarszania ich trwałości. Co więcej, modyfikacja silnika ma także wpływ na jego spalanie – przy zachowaniu podobnego stylu jazdy jest ono mniejsze. chiptuning jest przeznaczony głównie do samochodów po gwarancji. Wynika to z jego ingerencji w ECU, co pozbawia nas gwarancji. Mimo wszystko jednak warto zdecydować się na tego typu tuning. Tuning silnika diesla – orientacyjne ceny Źródło: Skoro już zdecydowaliśmy, że o wiele lepszym wyborem będzie inwestycja w chiptuning, to warto byłoby zastanowić się nad tym, ile to kosztuje. Niestety, chiptuning nie należy do najtańszych inwestycji. Ceny, prezentują się następująco: Chiptuning (turbodiesle)pojemność do 1300 ccm: 900 – 1100 złpojemność od 1301 ccm do 2000 ccm: od 1200 złpojemność powyżej 2500 ccm: od 1500 zł Dla porównania, podamy wam teraz ile kosztuje zamontowanie power boxa: Power boxy– od 400 zł do 2000 zł (niezależnie od rodzaju silnika) Jak widać, o wiele tańszym wyborem będzie inwestycja w power boxy. Jak już jednak wspominaliśmy pomimo faktu, że są one tańsze, to jednak chiptuning wygrywa w każdym aspekcie. Dlatego moim zdaniem, powinniście oszczędzić trochę więcej pieniędzy i włożyć je w chiptuning. Na pewno nie będziecie żałować takiej decyzji. Jak widać, tuning silników diesla jest jak najbardziej możliwy i wbrew obiegowej opinii, nie jest to aż tak trudne. Tymczasem, zapraszam was do lektury o:Tuning hamulców najlepszy silnik do tuningu – zobacz Silnik Diesla jest też zwany silnikiem wysokoprężnym (od wysokiego stopnia sprężania) lub silnikiem o zapłonie samoczynnym (paliwo zapala się bez wykorzystania dodatkowych urządzeń, wyłącznie w wyniku sprężenia mieszanki palnej do wysokiego ciśnienia).Prosty schemat budowy silnika wygląda następująco:[Schemat budowy silnika]Elementy: 1 - korpus, 2 - głowica, 3 - zawór dolotowy, 4 - wtryskiwacz, 5 - zawór wylotowy, 6 - komora spalania, 7 - tłok, 8 - korbowód, 9 - wał korbowy. Autor rysunku: Jacek PudłoKadłub to główny element konstrukcyjny silnika. Posiada on otwory o okrągłym kształcie, zwane cylindrami, wewnątrz których umieszczone są tłoki. Głowica to górny element silnika, ograniczający od góry komorę spalania. Umieszcza się w nim przewody dolotowe i wylotowe, zawory sterujące dopływem powietrza i wypływem spalin oraz wtryskiwacze paliwa. Komora spalania jest ograniczona od góry przez głowicę, od dołu przez tłok, a od boków - przez ścianki cylindra. Tłok pełni rolę ruchomej ściany komory spalania, pozwala na zmianę jej objętości. Korbowód to odpowiedzialny element, łączący tłok z wałem korbowym. Wał korbowy jest połączony korbowodami ze wszystkimi tłokami i odbiera energię od tłoków poruszanych ciśnieniem spalin, wyprowadzając ją na zewnątrz silnika. Na schemacie przedstawiony jest jeden cylinder. W praktyce silniki do napędu autobusów posiadają wiele cylindrów (najczęściej 6), które ułożone są w rzędzie jeden przy drugim (układ rzędowy) poziomo lub pionowo (silnik leżący - tak jak w Ikarusie 260 lub MANie NL223 lub stojący - tak jak w Solarisie Urbino 18).Współcześnie stosowane są silniki czterosuwowe, o czterech suwach w każdym cyklu pracy. Są to kolejno:1. Napełnianie2. Sprężanie3. Rozprężanie - suw pracy4. OpróżnianiePrzejście po kolei przez wszystkie z nich objaśni zasadę działania silnika wysokoprężnego. Napełnianie Tłok przemieszcza się w dół, ciągnięty przez korbowód. Objętość komory spalania wzrasta, co stwarza podciśnienie. Powietrze przez zawór dolotowy jest wsysane do komory spalania. Wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem z wskazówek napełnieniu całego cylindra tłok zatrzymuje się w dolnym martwym położeniu. Wał korbowy obraca się dalej i po chwili tłok zacznie się unosić, co pozwoli na przejście do kolejnego etapu Tłok zaczyna przemieszczać się do góry, co pociąga za sobą zmniejszenie objętości komory spalania, sprężenie powietrza i jednocześnie gwałtowny przyrost temperatury. W tym etapie uruchamiany jest wtryskiwacz, który wtryskuje pod wysokim ciśnieniem odpowiednio dobraną dawkę zatrzymuje się w górnym martwym położeniu. W tym momencie następuje bardzo istotne zjawisko - mieszanka par paliwa i powietrza , w wyniku wysokiego ciśnienia i wysokiej temperatury, ulega samozapłonowi i zaczyna się - suw pracySpalana mieszanka wywiera potężny nacisk na denko tłoka i odpycha go w dół. Siła nacisku jest przekazywana przez tłok na korbowód, który wymusza obrót wału korbowego. Wraz ze wzrostem objętości komory spalania ciśnienie maleje aż do osiągnięcia przez tłok dolnego martwego tym suwie otwierany jest zawór wylotowy i gorące są wypychane z komory spalania przez przemieszczający się do góry tłok. Cykl spalania jest zakończony. Po osiągnięciu górnego martwego położenia tłoka nastąpi ponownie suw napełniania i cykl będzie realizowany po raz przegubowiec com Układ napędowy nowoczesnego silnika wysokoprężnego to cały zestaw urządzeń. Głównym zadaniem jest nie tylko dostarczanie paliwa do wtryskiwaczy wtryskiwaczy, ale także dostawa paliwa pod wysokim ciśnieniem. Ciśnienie jest niezbędne do precyzyjnego dozowania odmierzonego do komory spalania cylindra. System zasilania diesla spełnia następujące ważne funkcje:dozowanie ściśle określonej ilości paliwa, biorąc pod uwagę obciążenie silnika w tym lub w jakim trybie działania;efektywny wtrysk paliwa w określonym przedziale czasu o określonej intensywności;rozpylanie i najbardziej jednorodny rozkład paliwa w objętości komory spalania w cylindrach silnika wysokoprężnego;wstępna filtracja paliwa przed doprowadzeniem paliwa do pomp układu zasilania i dysz wtryskiwaczy;Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat instalacji wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Z tego artykułu dowiesz się o zasadach pompy wtryskowej, jej roli w układzie zasilania paliwem silnika Diesla oraz cechach działania tego wymagań dotyczących układu zasilania silnika Diesla jest zaawansowanych, biorąc pod uwagę fakt, że olej napędowy ma wiele specyficznych tego rodzaju jest mieszaniną frakcji nafty i oleju napędowego. Olej napędowy uzyskuje się po usunięciu oleju z napędowy ma wiele właściwości, z których główny jest uważany za indeks samozapłonu, który jest szacowany przez liczbę cetanową. Rodzaje oleju napędowego w sprzedaży mają liczbę cetanową na poziomie 45-50. W przypadku nowoczesnych jednostek wysokoprężnych najlepszym paliwem jest paliwo o dużym indeksie wewnętrznego spalania zaopatrzenie układu zasilania silnika wysoko rafinowanymi paliwa diesla do cylindrów pompy wysokiego ciśnienia kompresji paliwo do wysokiego ciśnienia i przekazuje ją dyszę w rozpylany do drobnych cząstek w komorze spalania. Rozpylone paliwo diesla miesza się z gorącym (700-900 ° C) powietrza, które jest ogrzewane do wysokiej temperatury pod ciśnieniem w cylindrach (3-5 MPa) i pamiętać, że mieszanka robocza w silniku wysokoprężnym nie jest zapalana przez oddzielne urządzenie, ale zapala się niezależnie od kontaktu z podgrzanym powietrzem pod cecha silnie odróżnia silnik wysokoprężny od analogów napędowy ma wyższą gęstość w porównaniu do benzyny, a także ma lepszą smarowność. Nie mniej istotną cechą jest lepkość, temperatura krzepnięcia i czystość oleju napędowego. Temperatura płynięcia pozwala podzielić paliwo na trzy podstawowe klasy paliwa: letni olej napędowy, zimowy olej napędowy i arktyczny olej urządzenia układu napędowego silnika wysokoprężnegoUkład napędowy silnika wysokoprężnego składa się z następujących podstawowych elementów:zbiornik paliwa;filtry zgrubne oleju napędowego;filtry do drobnego oczyszczania paliwa;pompa zasilająca paliwo;wysokociśnieniowa pompa paliwowa (pompa paliwa);dysze wtryskiwaczy;rurociąg niskociśnieniowy;linia wysokiego ciśnienia;filtr powietrza;Dodatkowymi elementami są częściowo pompy elektryczne, spaliny, filtry cząstek stałych, tłumiki itp. Układ silników Diesla podzielony jest na dwie grupy urządzeń paliwowych:olej napędowy do paliwa (dostawa paliwa);sprzęt diesla do dostarczania powietrza (zasilanie powietrzem);Wyposażenie do zasilania paliwem może mieć inne urządzenie, ale obecnie najbardziej rozpowszechnionym systemem jest podzielony typ. W takim systemie wysokociśnieniowa pompa paliwowa (pompa wtryskowa HP) i wtryskiwacze są realizowane jako osobne urządzenia. Paliwo dostarczane jest do silnika wysokoprężnego poprzez przewody wysokiego i niskiego napędowy jest magazynowany, filtrowany i podawany do pompy wtryskowej pod niskim ciśnieniem przez przewód niskiego ciśnienia. W linii wysokiego ciśnienia pompa wtryskowa podnosi ciśnienie w układzie, aby dostarczyć i wtryś dokładnie określoną ilość paliwa do komory spalania silnika wysokoprężnego w danym systemie zasilania dieslem są jednocześnie dwie pompy:pompa zasilająca paliwo;wysokociśnieniowa pompa paliwowa;Pompa paliwowa dostarcza paliwo ze zbiornika paliwa, pompuje paliwo przez filtr gruboziarnisty i dokładny. Ciśnienie wytwarzane przez pompę zasilającą paliwo umożliwia przepływ paliwa przez niskociśnieniowy przewód paliwowy do wysokociśnieniowej pompy realizuje dostawę paliwa do wtryskiwaczy pod wysokim ciśnieniem. Podawanie odbywa się zgodnie z kolejnością działania cylindrów silnika wysokoprężnego. Wysokociśnieniowa pompa paliwa ma pewną liczbę identycznych sekcji. Każda z tych części pompy paliwowej odpowiada pewnemu cylindrowi silnika również system zasilania dla silników Diesla typu niepodzielonego i jest stosowany w dwusuwowych silnikach Diesla. W takim układzie wysokociśnieniowa pompa paliwa i wtryskiwacz są połączone w jednym urządzeniu zwanym wtryskiwaczem te pracują ciężko i głośno, mają krótką żywotność. W projekcie ich systemu zasilania nie ma linii wysokiego ciśnienia. Ten typ silnika spalinowego nie jest szeroko do masowej konstrukcji silnika Diesla. Wtryskiwacze diesel są umieszczone w głowicy cylindrów (głowicy cylindrów) silnika wysokoprężnego. Ich głównym zadaniem jest dokładna atomizacja paliwa w komorze spalania silnika. Pompa paliwowa pompuje dużą ilość paliwa do pompy wtryskowej. Powstające nadwyżki paliwa i paliwa wprowadzane do układu paliwowego są zawracane do zbiornika paliwa za pomocą specjalnych rurociągów, zwanych wtryskiwaczy diesel są dwojakiego rodzaju:zamknięty wtryskiwacz diesel;wtryskiwacz diesel typu otwartego;Czterosuwowe silniki wysokoprężne otrzymują głównie wtryskiwacze typu zamkniętego. W takich urządzeniach dysze dysz, które są dziurkami, są zamykane za pomocą specjalnej igły się, że wewnętrzna wnęka, znajdująca się w dyszach dyszy, komunikuje się z komorą spalania tylko podczas otwierania wtryskiwacza i podczas wtrysku oleju elementem w konstrukcji dyszy jest rozpylacz. Rozpylacz otrzymuje od jednej do całej grupy otworów dysz. To te dziury tworzą pochodnię paliwa w momencie wtrysku. Od ich liczby i lokalizacji zależy kształt palnika, a także przepustowość turbodoładowania jest aktywnie wykorzystywany do efektywnego zwiększania mocy silników benzynowych i wysokoprężnych bez zwiększania objętości roboczej komory spalania w projekcie jednostki napędowej. Układ zasilania paliwem w turbodoładowanym silniku spalinowym pozostaje praktycznie niezmieniony, ale schemat i sposób dostarczania powietrza w silnikach turbo znacząco zmienia się w porównaniu z jednostkami w silniku Diesla odbywa się za pomocą turbosprężarki. Turbina w silniku wysokoprężnym wykorzystuje energię gazów wydechowych. Powietrze w turbosprężarce jest sprężane, następnie chłodzone i wtryskiwane do komory spalania silnika wysokoprężnego pod ciśnieniem o wartości od 0,15 do 0,2 nacisku pozwala nam podzielić systemy turbo na:rozwiązania o niskim doładowaniu, gdy ciśnienie nie przekracza 0,15 MPa;turbosprężarka o średnim doładowaniu oznacza, że ​​ciśnienie powietrza wpompowanego do cylindrów odpowiada 0,2 MPa;wysokie ciśnienie oznacza ciśnienie przekraczające 0,2 MPa;Głównym zadaniem układu turbo jest podawanie części powietrza do cylindrów silnika na olej napędowy lub benzynę pod ciśnieniem. Silnik wysokoprężny z układem turbo nazywany jest silnikiem wysokoprężnym z turbosprężarki do ICE poprawia napełnianie cylindrów silnika powietrzem. Sprawność spalania części wtryskiwanego paliwa jest automatycznie zwiększana. Turbosprężarka pozwala zwiększyć moc jednostki napędowej o 30% lub konsekwencje wynikające z zastosowania turbodoładowania,szczególnie wydajną ciśnienia powietrza doładowującego, jest zwiększenie ogólnej temperatury w komorze spalania, w wyniku intensywnego spalania i znacznie zwiększając obciążenie mechaniczne na części mechanizmu korbowego (wału korbowego) i rozrządu (czas), w porównaniu z napędowych atmosferycznych.